东风日产在四年前意识到了这一点，开始打年轻化这张牌。东风日产的营销，紧靠大学校园和大学生开展：1.利用学院气质，本身可以提升品牌在外界的高度；2.大学生在三五年内就将成为汽车的主流消费者，营销投资时间稍长而已。
单是最近两个月，东风日产绑定大学的活动就有：走进北大、对话复旦、TIIDA在中国农业大学上市，以及艺术范很浓的走进北京798对话青年。东风日产用密集的校园活动，关注品牌长效影响。
操刀产品精细运营
作为日产CEO，卡洛斯·戈恩也意识到了东风日产用快速发展来掩盖问题的误区。东风日产近年的发展中，引入全新车型大大少于同规模的其他品牌合资车企。
2008年后，东风日产就没有再引入过具有较大影响力和销量的全新车型，东风日产将原有车型换代倒腾了个遍，从楼兰、轩逸，到TIIDA等都进行了换代。21世纪经济报道记者曾当面问时任日产执行副总裁的安迪·帕默，得到的答案是“东风日产的车型不少”。
换言之，日产认为东风日产现有车型，还应该进一步提升潜力，更精细化运作。市场和消费随时在变化，产品受欢迎程度也是变化的，东风日产要将销量还没有全面打开的车型做起来。
立足现有车型产品拓展市场，是东风日产近几年的主流趋势。所以，当中国市场SUV兴起时，以反应快著称的东风日产，并没有及时引入小型SUV补充细分市场。
东风日产开始精细化整理现有产品，将其分为三个家族，在SUV、家轿基础上，衍生出一个运动家族。SUV产品有途乐、楼兰、奇骏、逍客；家轿产品有天籁、轩逸、阳光；运动型产品有西玛、蓝鸟，再将新一代TIIDA也归入其中。
这种产品区隔化划分，实际上判断了市场未来趋势。过去并不被看好的运动车型，在年轻化、个性化消费趋势下，将会形成一定的市场规模。“消费一种是情感驱动，一种是功能驱动。”刘宗信认为，东风日产目前走在这两条发展道路上。
东风日产转型这几年，高管也换了个遍。从副总经理周先鹏，到营销副本部长陈昊、市场部部长颜宏斌、启辰事业部部长洪浩，尽管都从东风日产内部提拔，但完全换一套打法和思维模式并不容易。
戈恩看在眼里，去年10月，日产派驻的市场销售总部原总部长中村一亲提前调回日本，由长安福特离职才两个月的台湾人刘宗信接任。刘宗信了解中国文化和汽车市场，在长安福特积累了丰富的营销经验，和中方沟通更容易。
去年东风日产终于打破魔咒，销量突破100万辆，操刀转型的高管长长松了一口气。但今年前4个月，东风日产销售32.73万辆，成绩并不突出。SUV仍是拉动销量的主力，奇骏增长近30%。东风日产必须找到新的推动力，很多人在问，它是运动型产品TIIDA吗？